11.试分析比较泊松分布、二项分布及负二项分布三种离散型模型的特点及其适用条件?

泊松分布有1个参数，均值和方差相等，适用于描述随机车流;

二项分布有2个参数，均值大于方差，适用于描述拥挤车流;

负二项分布有2个参数，均值小于方差，适用于描述波动性大的车流。

12.简述交通规划的目的和工作过程。

交通规划的目的是协调各种运输方式之间的关系，使旅客和货物流动在最佳的交通网络中实现，使交通系统与环境平衡协调，在可能的资金和资源条件下，对交通系统的布局、建设、运营等从整体上做出最佳安排。

工作过程包括：建立组织机构、制定目标;现状调查与分析、交通需求预测;规划方案设计、方案的综合评价、形成推荐方案;规划的实施与滚动。

13.简述交叉口延误的类型及调查常用的方法，交叉口延误有何作用?

交叉口的延误类型有固定延误、行驶延误、停车延误、排队延误和引道延误等。

常用的调查方法有点样本法、车辆牌照法等。

延误的作用有评价交叉口运行、交叉口改建的依据、用于交通管制、探求延误的发展趋势等。

14.离散型分布的拟合优度检验的主要步骤如何?

主要步骤：建立原假设H 、选择适宜的统计量、确定统计量的临界值、判断统计检验的结果。

15. 简述单向交通的优缺点优点：

提高了通行能力：路段减少了对向车冲突， 交叉口简化交通组织减少干扰。

提高了行车速度提高了行车安全：冲突点减少了，降低交通事故。

有利于信号控制：点控、线控有助于解决停车问题有助于充分利用现有狭窄道路来减少主干道道路拥挤缺点增加了车辆绕行的距离，外地人容易迷路。

公共车辆乘客带来不便，增加步行距离增加了为单向管制的道路公共设施

16.试简述道路交通控制的类型及其参数。

按照控制的范围划分有点控、线控和面控三种;

点控的参数为周期时长、信号相位和绿信比;

线控的参数为周期时长、绿信比和相位差。

按照控制操作方式的不同分为：定时控制、半感应式控制、全感应式控制三种;

感应式控制的参数为初期绿灯时间、最小绿灯时间、单位绿灯延长时间、绿灯极限延长时间。

17. 试述流动车法调查交通量的方法，并说明流动车法有何优点和不足。

18.简述全有全无分配法的计算思想。

答：又称最短路径法，该方法是从计算费用最小出发，通常以各区矩中心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径(最少费用、时间)达到其他各区矩心的一组线路称为最短通路，当所有的起讫点交通量以最短路分配到道路网时，完成全有全无分配。

19.简述感应信号控制的基本原理，其主要的配时参数有哪些?

答：基本原理：一相位起始绿灯，感应信号控制器内预设有一个“初期绿灯时间”，到初期绿灯结束时，如在一个预置的时间间隔内，无后续车辆到达，则即可更换相位;如检测器测到有后续车辆到达，则每测得一辆车，绿灯延长一个预置的时间间隔内，车辆中断，即换相;连续有车，则绿灯连续延长。绿灯一直延长到一个预置的“极限延长时间”时，即使检测到后面仍有来车，也中断这个相位的通车权。基本参数：初期绿灯时间、最小绿灯时间、单位延长时间、极限绿灯时间。

20.简述出入量法进行密度调查的原理及原始车辆数的确定方法。

所谓出入量法是一种为了测定道路上两断面间无出入交通的路段内现有的车辆数，以便计算该路段交通密度的一种方法。根据获得现有车辆数方法不同又可分为试验车法及车牌照法。