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G/P或G/C(Gulf Port或Gulf Coast)墨西哥湾主要有Tampa(坦帕)、Houston休士顿、Miami迈阿密(注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr)

对目的地(目的港)为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：

a)MLB(Miniland Bridge)：迷你路桥——岸跨岸

远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车(注：不可用拖车—公路运输)全程内陆转运至E/C或G/C()Gulf coast)各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程(FM W/C TO E/C OR G/P)的T/T(transit time运输时间)比起A/W(All Water)(全水路)来要短不少(一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日!)

注：Inland运输有二种：铁路与拖车(公路)(Inland：内陆)

b)A/W(全水路All Water)经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输

除以上两种运输方式(目的地均为W/C或G/C之海港)外，美线常见的还有以下几种运输方式：

I)IPI(Interior“内陆的内部的”)Point Intermodel(“多式联运”之义≈Multimodel)

IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”(也称“内陆点”Inland points、interior points)

另：IPI按柜(货)之Port of Discharge(卸船港)之不同有两种。

a)于W/C卸船后转Inland运输(火车或拖车)

b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI

例如：于Savannah(E/C港口)拖车到Atlanta(为IPI点)即为R-IPI

Ⅱ)OCP(overland common points)对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP

注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商(Carrier)仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S(即Consignees)拆吉后归还于当地(W/C)船公司之堆场(实为carrier租的)，Salt Lake City(盐湖城)即为一颇具代表性之内陆点

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