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日本语能力试験の読解文法の部分は、大量な练习を通じて语汇などの基本的な知识を身に付け、言语の実践力レベルを高め、日本语に対する全体的に把握し、日本各方面の状况と日本式の考え方を理解し?正确的に日本语を身につける目的に达するのである。
読解は能力试験としての综合反映で?受験生が?习った语汇の量?言语の表现能力?论理的に推理能力?知识の広さなどと深い関系がある。ここ数年その内容にも?数量にも?难しくなる势いがある。読解部分は常に二篇の长い文章と六篇の短い文章からなっている。长い文章の後に六至七个の问题があり、短い文章の後に一至三个の问题がある。形式は正しい答えを四つから一つ选んでくださいというような形である。1999年と2000年の新しい変化は表と図の形式で问题を出すのである。文章の内容を正しく理解する上で一番ふさわしい答えを选ぶ。
文法の部分は読解の後で现れ?受験生の文法知识を検査するのである。毎年少し违ったのですが大体の范囲は変わらない。?<语能力考试语法精解>1，2级(上海外语教育出版社)という本には1，2级の文法范囲がある。形式も四つから一つ选ぶのである。
下面我们看例题
车の运転をしている人なら理解できるように、自分の前方や後方でププッとクラクションが鸣ると気になるものです。たとえば、交差点の信号が青になったのに気がつかずに、後ろから『プププープー』と长いクラクションを鸣らされたら、人によっては惊きたり、『うるさいなあ』と不快に感じるでしょう。
社会心理者の木下富雄先生の书かれた『クラクションランゲージ』という论文の中に、クラクションのエピソードがあります。ある教授が道を歩いていたとき、後ろからきた车からクラクションを鸣らされた。教授は车を通すために道を譲った。ところがすれ违ったときに车はもう一度クラクションを鸣らした。人がどいてやったのにまたクラクションを鸣らすとは失礼な奴だ、と教授は怒っている。木下先生はそこで最初のクラクションは『A』という意味だが、後のクラクションは、『B』という感谢の意味のクラクションですよ、と説明をされたという话です。木下先生はこの体験から、日本では车を运転する人と运転しない人との间にマイカー文化とノーカー文化という异なる文化圏が成立しており、このエピソードは一种の文化摩擦ではないかと述べています。
笔者は実験で交通状况を设定してクラクション反応を求め、状况の违いによりどのようなクラクションが存在するかを分析しました。刺激场面を実験室でスてライドプロジェクターにっよ提示させ、実験教示を闻いた後に被験者はスイッチを押してクラクションを鸣らします。
细部は省きますが、分析の结果、クラクションには社会的エチッケト、安全确保、感情表现の三つのパターンがあると推定できました。非常に短い社会的エチケットのクラクション、中程度の长さの安全确保のクラクション、最も长い(0.5秒を越える长さ)感情表现のクラクションです。初心者は长さの违いがはっきりせず、安全确保や社会的エチケットと感情表现のクラクションが重なっています。また、いかなる交通状况でも、平均して0.5秒を越えるクラクションを鸣らすドライバーが一定の比率で存在しています。しかし、こういう何気ないクラクションが(中略)『この马鹿野郎!』という挑戦的で攻撃的な意味と受け止められる恐れがあります。
问1『人』とあるが、ここでは谁のことか。
1、木下先生
2、ある教授
3、车を运転していた人
4、笔者
问2A』と『B』に入る组み合わせを选べ。
1、A:ありがとう B:ご苦労さま
2、A:こんにちは B:しみません
3、A:あぶないぞ B:お先にどうぞ
4、A:どいてくれ B:どいてくれてありがとう
问3教授は怒っている』とあるが、なぜ教授は怒ったのか。
クラクションの
1、音がうるさかったから
2、音に惊いたから
3、意味を误解したから
4、意味が间违っていたから
问4『説明をされた』とあるが、谁が説明したのか。
1、木下先生
2、ある教授
3、车を运転していた人
4、笔者
问5『一种の文化摩擦』とあるが、かかではどのような意味か。
1、国や文化が异なると、同じクラクションの意味が异なる
2、いつ鸣らすかによって、同じクラクションでも意味が异なる
3、クラクションの长さが异なると、クラクションの意味、も异なる
4、运転する人と运転しない人では、同じクラクションの意味が异なる
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