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1某公司向国外出口大豆1 000公吨，国外来证规定：不允许分批装运。装运期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，卖方分别在大连、青岛各装500公吨大豆于同一航次的同一船只上，提单上注明了不同的装货港、不同的装船日期及相同的目的港。问卖方是否违反了信用证的规定?

分析：卖方没有违反信用证的规定，因为《UCP500》规定，同一船只、同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不作为分批装运。在本案中，虽然卖方分别在大连、青岛各装500公吨大豆，并且提单上注明了不同的装货港、不同的转船日期，但是货物是装在同一航次的同一船只上，因此不属于分批装运。　　3.我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器10 000件，合同与信用证均规定“装运期3月份至4月份，每月装运5 000件，允许转船”。我方于3月30日将5 000件装上“万 泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5 000件装上“风庆”轮，取得4月2日的提单，两船均在香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目的港。请问(1)本例做法是否属分批装运?(2)卖方能否安全收汇?为什么?

分析：(1)本例做法属于分批装运。因为《UCP500》规定，同一船只、同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不作为分批装运。但本案中，3月30日货装“万泉河”轮，4月2日货装“风庆轮”，即非同一船只，所以应视为分批装运。

(2)卖方能安全结汇。因为卖方按L/C规定在3月至4月，每月装5　000件，符合L/C的装船条款的要求。另外，L/C属于单证买卖，只要单证相符，银行就保证付款。

2.公司向非洲出口某商品15 000箱，合同规定1月至6月按月等量装运，每月2 500箱，凭不可撤消即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但货运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”。我方1月份装出3 000箱，2月份装出4 000箱，3月份装出8 000箱。客户发现后，向我提出疑义。你认为我方这样做是否可以?为什么?

分析：我方这样做是可以的。因为L/C的装运条款规定：“最迟装运期6月30日，分数批装运”，并没有规定按月等量装运。因为L/C是独立于合同之外的契约，是一种自足文件，因此，我方应该按照L/C的规定装运。

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