一、答案
1、D
2、D
3、A
4、A
5、D
6、A
7、C
8、C
9、A
10、D
11、D
12、A
13、C
14、A
15、D
16、B
17、D
18、C
19、A
20、D

二、答案
21、ABDE
22、ABC
23、ABE（57）
24、ACD（43）
25、ABDE（82）
26、ADE（66）
27、ABC
28、BCDE
29、ABCE
30、ABC

三、答案
案例1
1、总体来说，铁路营业线施工安全控制应注意以下：
⑴ 营业线施工必须把确保行车安全放在首位。
⑵ 加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。
⑶ 严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗。
⑷ 搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。
⑸ 狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故。
⑹ 建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。
⑺ 搞好工程验收交接。
⑻ 加强劳务中的管理。
⑼ 加强施工中的防洪工作和道口安全。
2、营业线中，路堑工程施工安全控制应注意以下一些问题：
⑴ 路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性、控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。
⑵预防塌方落石。施工期间，施工临时边坡处于不稳定状态，随时都有塌方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石制路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖。
⑶行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。
3、小间距并行隧道施工的施工安全控制应注意以下一些问题：
    ⑴ 在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
⑵ 新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
⑶ 新建隧道的弃土应堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
4、铺轨过程中应注意以下一些安全问题：
⑴ 在增建二线铺轨前，对线路进行调查，查明铺架线路、桥梁与营业线的关系、线间距的大小以及线下工程的质量情况。
⑵ 增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定，严防侵限、掉道。
⑶ 增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”，即每通过一车，坚持测量一次线间距的变化情况，防止反弹现象发生，危及行车安全。
5、临时道口的管理应注意以下一些安全控制问题：
⑴ 道口启用后，施工单位要加强维修保护，选派责任心强的正式职工看守道口。
⑵ 弃落在道口上的土石等物体，要及时清除。
⑶ 道口发生障碍时，迅速做好防护，立即通知车站和邻近道口显示停车信号拦停列车，并尽快处理道口故障。

案例2
1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步序为：
（1）小导管注浆；
（2）上台阶开挖；
（3）隧道拱顶锚喷支护；
（4）下台阶开挖；
（5）边墙锚喷支护；
（6）底部开挖；
（7）仰拱施作。
出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步序为：
（1）    长管棚钻孔、插管、注浆；
（2）    围岩开挖；
（3）    格栅架力；
（4）    混凝土喷射；
（5）    底部开挖了；
（6）    仰拱施作。
2.采用的施工方案是：进出口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全新断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。
决定施工方案的主要因素是：隧道长度、宽度、工期、地质状况。隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案，隧道长度、宽度决定了出碴需要采取有轨出碴、混合通风方案，优先考虑出碴方案、通风方案，然后考虑开挖、衬砌方案。
3.该隧道洞身段的主要施工步序是：
（1）开挖；
（2）通风；
（3）出碴；
（4）支护；
（5）仰拱与填充；
（6）挂铺防水板；
（7）衬砌；
（8）沟槽。
4.主要施工安全控制重点表述如下：
序    重点项目    重点控制内容
1    开     挖    风枪钻眼、装药点炮，炸药雷管运输保管，围岩清除
2    出     碴    扒碴机作业、矿车运输作业
3    支     护    格栅架力、锚杆钻眼，混凝土湿喷
4    挂铺防水板    施工台架稳定，台架上人员高空作业
5    衬      砌    台车移动时的稳定，混凝土运输，泵送浇筑



案例3
1、编好施工方案，必须掌握铁路施工中的常用的施工方法、施工机械设备选择、施工顺序安排、作业形式组织、资源配置等。    
2、桥涵工程施工方案的比选应注意：
    ①在编制桥梁工程施工方案的时候，要根据其体的施工条件和进度要求在若干个方案中进行比选；②进行方案比选时，要以桥梁工程项目的关键部位的方案为主要比选内容； ③进行方案比选时，成本、安全、进度目标有冲突时，要以满足安全目标方案为前提确定最终的方案。    
3、还需要编制的内容主要有：水中基础施工方法、桩基检测方案、简支梁预制方案、简支梁的架设方案、桥梁混凝土施工方案。    
4、该工程基础施工要注意的：根据地质情况和桩长的不同，选择不同的成孔机械；桩基检测中，重要桥梁和特殊地质桥梁，采取静载试验的方案检测桩基承载力；钻扎中若遇到采空区、岩溶区，采取钻孔填砂、注浆固结的施工方案，形成围护体。

案例4
1.合理的工区和施工任务划分见下表：
工区    范围    施工单位    施工任务
一    起点~隧道中央    一  处    1号、2号桥及路基、1/2隧道
二    隧道中央~3号桥钢梁（含）    二  处    1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3号桥施工
三    3号桥钢梁（不含）~终点    三  处    2/3的3号桥施工

2.重新划分的施工任务见下表：
工区    范围    施工单位    施工任务
一    起点~隧道进口    一  处    管区内路基、1号、2号桥梁下部
二    隧道进口~隧道出口    隧道处    隧道
三    隧道出口~3号桥中央    二  处    管区内路基、3号桥梁的1/2下部
四    3号桥中央~终点    三  处    管区内路基、3号桥梁的1/2下部
五    1号、2号、3号桥制梁、架梁    桥梁处    梁场建设，制梁、架梁、桥面系等

3.改标段内控制性工程是：梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。4.方案调整—1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。
或采用方案调整—2：1号、2号桥采用移动模架施工，见效制梁场规模，箱梁不过隧道。

案例5
1、用标号法计算如图1所示：


原网络计划的计划工期为52周，关键线路为①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。

2、①应提出费用索赔和工期索赔，因为新增加N工作属于合同内容变更是建设单位的责任；同时由于N的加入使关键线路变为A-B-N-F-H-I，总工期由52周增加为60周。应对事件1导致工期拖延8周进行顺延（工期索赔8周）
③对事件2施工单位不应向建设单位提出费用索赔和工期顺延要求。由于在事件2中施工单位自身责任造成的费用损失和工期拖延，应自己承担责任。
②对事件3应向建设单位提出费用和工期索赔要求。由于H工作处于关键线路，该工作拖延3周将导致总工期拖延3周，且设计图纸不到位属于非承包商原因，故承包商应对此事件引起的工期拖延和费用损失进行索赔。
3、该施工单位通过两次索赔可获得的索赔金额为10+2=12万元，工期顺延8+3=11周。
工期顺延时间计算过程：在原网络计划③和⑤之间添加新工程N，H工作持续时间改为11周，重新计算时间参数如图2所示。
由于增加新工程N，计划工期由原来的52周增加为63周，故应申请工期顺延11周。