2012年物流师考试辅导资料：铁路运输业融入现代物流

托运人利用铁路运输货物时，应与铁路（承运人）签订货物运输合同。

　　一、铁路运输合同的概念
　　铁路货物运输是指我国铁道部公布的营业铁路货物运输。

　　铁路货物运输合同是指铁路运输部门与企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人非法人经济组织之间以及与个体工商户、农村承包经营户之间为了实现特定的货物运输任务而明确相互权利义务关系而订立的合同。承接货物运输任务的一方，称为承运方，要求托运货物的一方，称为托运方。
　　铁路货物运输合同的主体资格包括：铁路运输企业及其他企业、国家机关、事业单位、社会团体、农村经济组织以及个体工商业户、专业户、农村承包经营户，均可以与铁路部门签订货物运输合同。
　　二、铁路货物运输合同的主要条款
　　1.按年度、半年度、季度或月度签订的货物运输合同（又称长期整车货运合同），应载明下列基本内容：
　　（1）托运人和收货人名称；
　　（2）发站和到站；
　　（3）货物名称；
　　（4）货物重量；
　　（5）车种和车数；
　　（6）违约责任；
　　（7）双方约定的其他事项。
　　2. 以货物运单作为货物运输合同（又称零星货运合同），应载明以下内容：
　　（1）托运人、收货人名称及其详细地址；
　　（2）发站、到站及到站的主要铁路局；
　　（3）货物名称；
　　（4）货物包装及标志；
　　（5）件数和重量（包括货物包装重量）；
　　（6）承运日期；
　　（7）运到期限；
　　（8）运输费用；
　　（9）货车类型和车号；
　　（10）施封货车和集装箱的施封号码；
　　（11）双方商定的其他事项。
　　3. 铁路货物运输合同订立的形式。
　　铁路货物运输中，属于大宗物资的运输，有条件的可按年度、半年度或季度签订货物运输合同，也可以签订更长期限的运输合同；其它整车货物运输，可以按月签订运输合同。按月度签订的运输合同，可以用月度要车计划表代替。零担货物和集装箱货物运输，以货物运单作为运输合同。
　　4. 铁路货物运输合同成立的合法手续按年度、半年度、季度或月度签订的货物运输合同，经双方在合同上签认以后，合同即告成立。托运人在交运货物时，还应该向承运人按批提出货物运单，作为合同的组成部分。
　　零担货物和集装箱货物运输合同的货物运单，由当事人双方填写，托运人必须在运单上签名，托运人是社会组织的，还应当在运单上加盖单位的印章。托运人对自己在运单上所填记事项，必须负完全责任。承运人在托运人提出的货物运单上加盖车站日期戳记后，合同即告成立。
　　近年来，我国交通运输业迅猛发展，货物运输市场由原来的卖方市场变为买方市场，几种主要运输方式在运输市场中的竞争十分激烈。铁路运输中也存在一些问题。
　　（1） 在运输速度上不能适应快捷的需要。
　　目前，铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。首先是申报装车计划手续繁杂；其次由于车辆在途中保留等，货物很难在规定的运到期限内到达；尚有到站作业时间长，从货物到达到将货物交付给收货人一般需要3天左右，如遇取送或卸车困难，则需更长时间。
　　（2） 在办理手续上不适应简便的需要。
　　托运人办理铁路货物托运，在装车上有申报月计划、请求车、进货等手续。在交费上又有主业交费、装卸交费、多经企业交费等项目，手续较复杂繁琐。从运输环节上，货主选择铁路运输，至少要经过 2 次汽车短途运输和6 次装卸作业的环节，才能将货物运至收货人仓库。所有这些与公路运输的一次起运、一张票据、一次收费甚至一口价相比，铁路显然缺少优势。
　　（3） 在运输价格上不适应灵活的需要。
　　铁路运价是国家定价，没有热线冷线之分，也没有淡季旺节之别，难运易运、急时闲时一个运价，不能适应市场变化和货主的需求变化。
　　（4） 在货损赔偿上不适应安全保障的需要。
　　由于铁路运输环节和涉及单位较多，因此铁路运输的货物发生损失后，事故调查、事故列责、货损理赔都比较繁琐。铁路开展保价运输后，尽管采取了不少措施，但因内部划责的争议和个别单位及个人的行为，导致理赔时间过长和少数货主难以得到应有补偿的现象，挫伤了部分货主选择铁路运输的积极性。
　　（5） 内部竞争不适应铁路货运全局的需要。
　　面对市场疲软、货源紧缺的情况，通过改善经营管理、积极开展营销活动和提高服务质量等方式，去占领运输市场的竞争是必要的。但目前铁路内部的不适当竞争则形成了一种内耗，有损铁路企业的整体利益。这种内部的不适当竞争主要表现在两个方面。[page]
　　①相邻站段间的货源之争。为了争取货源，有的车站把本应按整车运输的货物化整为零、换票运输，甚至少计重量和虚报货物品名，导致铁路正当收入流失。
　　②在市场经济的前提下，一般以最低的短途运费支出构成车站的经济吸引区。然而，根据目前有关规定，车站应向托运人收取发送前和到达后的服务费、仓储费等费用，而这些费用的收取存在任意性，由此构成价格上的差异，从而引起无序竞争，改变车站经济吸引区范围，致使车站营销困难。

　　现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程，需要各方优势互补，密切配合。物流企业对运输部门的核心要求是方便、快捷和准时。
　　（1）加强大宗物资的运输及配送
　　我国企业的大宗物资运输绝大多数是由铁路承担的。由于铁路具有运输量大、运输成本低等其他运输方式与之无法比拟的优势，因而在大宗物资运输方面具有极强的竞争力。
　　近年来，铁路通过优化运输组织方式，如组织直达列车、五定班列等已经赢得了大宗物资运输的绝大部分的市场份额。但由于铁路运输能力短缺和不均衡，大宗物资运输供不应求，致使许多生产和商贸企业不得不扩大库存。如果铁路货运能够根据企业生产需求组织大宗原材料配送，则可使企业分散的供应库存转变为集中的流通库存，从而实现"零库存"或低库存的目标，达到有效减少企业资金的目的。另一方面，铁路货场具备大宗物资的装卸、搬运和仓储等条件， 特别是铁路系统拥有独立的信息网络，有利于大宗物资的运输与信息的快速传递，便于铁路物流公司有充足的时间安排调度短途运输工具，使之与铁路运输紧密衔接，组织对大宗物资客户的配送，这与分散的公路货运系统相比，具有明显的优势。
　　因此，铁路应选择一些有长期协作关系的大宗货主企业进行合作，组建铁路大宗物资配送物流公司，从大宗物资的配送切人发展现代物流，争取能直接参与大宗货主的原材料采购和产成品销售工作。
　　比如：与大型钢铁企业合作，全权负责大宗矿石的采购、运输、中转、通关直至配送到各高炉的整个过程；与大型石化企业合作，负责其产品的储存、分拨、运输，乃至零售和配送等相关业务。
　　（2）加快铁路传统货运场站的转型升级
　　除了传统功能外，铁路车站货场应充分利用自身的优势， 以传统的装卸和仓储功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。
　　依托大型货运站建立所在地区的铁路物流中心。该物流中心集铁路运输、公路运输、仓储业务于一体，既可为货主提供仓储服务， 也可提供 "门到门"的配送服务，还可在物流中心内设置商品批发中心，直接介入商品的流通领域，从事商品的批发、零售业务，走储、运、贸一体化道路。充分利用铁路闲置货场设施和仓库，改造为物流公司的配送中心，为货主提供仓储、保管及流通加工等物流服务。
　　利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务。有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行升级改造，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，逐步向物流提供商的方向转型， 从而实现铁路货运从传统运输向现代物流的转变。
　　（3）发展铁路专业化运输
　　我国铁路行包快件运输、集装箱运输在整个运输系统中相对独立、专业化强，近年来已陆续组建专业化的行包快运公司、集装箱运输公司和特种货物运输公司。由于铁路专业化运输的营运特点、技术要求、经营方式都与现代物流业有一定的相似性，且这些专业化公司具有效益增长性、营销有效性、成本节约性和方案可行性等优势。
　　因此，以铁路行包、集装箱等专业化运输公司为主体组建具有现代物流特征的铁路物流公司，作为铁路融人现代物流业的切人点，界面清晰、操作容易， 同时也可为今后铁路货运整体向现代物流业转变探索有益经验。
　　（4）拓展铁路货运代理功能
　　长期以来，铁路货运代理是作为铁路主业的延伸服务而发展起来的。由于货运代理经营方式灵活，能够通过联运网点，把多种运输方式结合为一个整体，实现货物"门到门"运输，为用户提供周到良好的服务，因而货运代理企业转变为现代物流业相对较为适宜。
　　货运代理业向现代物流业拓展的途径是：通过不断扩大货运代理企业的功能，使之从传统的运输、仓储功能向包装、流通加工、报关、报验、信息处理、营销等功能发展；通过提供更多的增值服务，并不断采用先进物流技术，加快向现代物流企业转化。
　　我国铁路拥有7万多km的营运线路，连接着各主要水、陆口岸，并通过众多专用线(专用铁路)深入工矿企业，形成了点多、线长、面广的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，拥有最广泛的客户群。铁路运输业还有大量的货运站、货场及仓库。尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，有较为完备的装卸、搬运和仓储系统，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。我国铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为发展现代物流奠定了坚实的物质基础，具有加快发展现代物流的明显优势。
　　（1)路网优势。我国铁路目前拥有覆盖全国的营运线路， 以及遍布城乡的营业车站，组成了较为完善的铁路运输网络，构成了铁路发展现代物流的网络基础。
　　（2)基础设施优势。铁路拥有大量的货场、仓库、集装箱堆场等设施，以及各种装卸搬运机械设备，还有直接与企业相连的专用线及专用铁路，可为铁路开展仓储、保管和"门到门"
　　物流服务提供便利条件，是铁路发展现代物流的物质基础。 [page]
　　（3)信息网络优势。铁路近年来陆续投入使用的铁路运输信息系统，为发展铁路现代物流信息管理网络提供了便利条件，是铁路发展现代物流的信息网络基础。
　　（4)业务功能优势。铁路货运的主营业务是运输，其次还有部分包装、仓储、装卸搬运等业务，这与现代物流业的主要功能--运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等，在业务范围上接近，功能上相似，成为铁路发展现代物流的业务功能基础。
　　（5)组织管理优势。铁路具有先进的运输组织方法、完备的管理机构和规章制度，具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，这些构成了铁路发展现代物流的组织管理基础。
　　（6)市场营销优势。铁路的技术特征和运输优势使得铁路拥有一大批固定客户，尤其是近年来铁路通过不断提升运输技术含量和客户营销服务质量，使铁路拥有良好的客户营销关系，有相当部分客户需要铁路提供较完整的物流配送服务，这些构成了铁路发展现代物流的优势所在。
　　我国铁路运输业和现代物流的要求相比还存在着明显的不足。
　　（1）送达速度慢。据统计，铁路货物列车平均技术速度只有33km/h，这种运行速度在现代物流的运输市场中是缺乏竞争力的。
　　（2）各地铁路货物运输能力不均。铁路货物运输能力在各地存在严重的不平衡现象，尤其是南北运输能力有很大的差异。
　　（3）铁路现有的仓储设备大部分现代化水平低，管理手段陈旧，绝大多数还停留在手工操作的层面上，仓储设施利用效率低，能力有限。
　　（4）信息技术落后。目前各铁路局(公司)之间的信息不能共享，铁路货物运输信息不能完全实现实时追踪。
　　（5）物流意识淡薄，专业人才匮乏。铁路物流企业大多是从物资、货代转化而来的，真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺。
　　（6）缺乏对全路物流发展的整体规划，条块分割影响了整体优势的发挥，难以提供现代运输市场需要的全程。
　　现代物流在发展，铁路运输也要追随其发展，铁路运输如何融入现代物流中呢？我们提出如下几项策略。
　　（1｝树立现代物流服务经营理念。采用供应链管理的思想服务于客户是现代物流企业经营管理的核心理念。为此，铁路必须树立面向客户的全方位服务的生产经营理念，始终以客户的需求作为自身业务流程重组和服务开发的基础。目前铁路对物流服务不够重视，用同一服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形势、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。
　　因此，要按照现代物流管理的规范来引导、管理铁路运输企业向现代物流业转变，树立现代物流经营理念，建立现代化的物流体系。
　　（2）循序渐进，逐步推进运输企业向现代物流企业转变。铁路货运从传统的运输方式向以多功能集成的现代物流业转化，是一个从观念、政策、体制到具体运作与实施的全面转变，不可能一蹴而就。参照发达国家的经验，按照完整意义上的现代物流运作的企业更多的是要提供"运输+仓储"型服务或"运输+配送"型服务的第三方物流。
　　因此，需要根据铁路的具体实际，按照现代物流的运作要求和经营模式进行重组与改造，逐步推进与发展。
　　（3）依托铁路运输业已有的优势发展现代物流业。铁路发展现代物流绝不是简单的业务外延，更主要的是要在更新理念的基础上，以客户和市场需求为中心调整企业经营发展战略，实现向现代物流业的转变。铁路遍布全国的网络、较为完善的信息管理系统、大量的货运基础设施、多年从事营销和货代的经验等，是铁路从传统运输企业向现代物流业转变的巨大优势和基础。