一、地下铁路
随着城市交通的发展和地下铁路的建设，近年来，一些城市形成了城市快速轨道交通系统，其定义为：凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人·次/h的交通系统称为城市快速轨道交通系统。它主要由地面铁路、高架铁路和地下铁路组成。
地下铁路有很多优点。如运行速度快、运送能力大；准点、安全；对地面无太大影响（噪声小，无震动，不妨碍城市景观）；不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题；不侵占地面空间；环境污染小。但是，地铁建设在地下，施工条件困难，工期长，工程建设费用较地面高。因此，对地下铁路建设必须做好可行性研究。
1．地下铁路建设的前提条件分析
地铁建设投资巨大，往往一个地铁车站就需要耗资人民币十几亿，而利用相同资金建设高架道路，至少能修2km长，因此，真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点：
（1）城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。
（2）城市交通流量。按城市人口多少评估该城市是否需要修建地铁只能是一种宏观前提，我国人口超过100万的特大城市已有30多个，其中一些省会城市，是在建国后的40年中发展起来的，道路系统较完善，地面上各种原有的交通方式的潜力尚未充分发挥出来。虽然人口已超过百万，但除市中心区交通问题较多外，并未严重到必须修建地铁才能解决的地步。因此，有些专家认为，城市交通干道是否存在单向客流量超过2万人·次/h的情况（包括现状和近期预测），是判断是否修建地铁的“分水岭”。同时，即使存在这一情况，也只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。
（3）城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。我国城市与发达国家的大城市相比，在交通等问题上存在如下不同点：国外发达国家城市中心区促使交通问题加剧的主要原因之一，是城市中心区土地的超强度开发，建筑容量、商业容量、业务容量过分膨胀；原有道路框架不胜重负，其地面、上部空间已在可能的技术条件下充分开发，调整余地不大。我国城市中心区在交通问题上往往表象上与国外发达城市相似，但实质上还不尽相同。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地，大多数发展中国家都有这种特点。
2．地下铁路路网的基本类型及其布置原则考吧网ＷWＷ.kao8.cＣ
（1）地下铁路路网的基本类型。
①单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。
②单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。
③多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。
④蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。
⑤棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。
（2）地下铁路网布置的基本原则。地下铁路的路网规划应满足城市交通对地铁的要求，并考虑城市发展的远景、人口、交通运输量的增长趋势和城市的地面、地下建筑状况等因素。地下铁路路网布置的基本原则是：
①基本走向要满足城市交通的需要。路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢纽，如城市中心区、居住区、工业区、事业区、商业区、旅游区及体育场、火车站等。
②要充分利用城市现有道路网。地铁路网的布置要充分利用现有主要干道，沿城市主要街道布置，这样，城市道路可为地铁提供工程场地，防止城市地面建筑与地下埋设物的过多拆迁，同时，还可满足地铁线路通过城市交通客流量集中地带的要求。
③必须考虑城市的发展远景。在地下铁路规划时，除了更好地掌握城市市区内的交通需要外，还要从城市未来发展的全面观点出发，充分考虑城区的改造与郊区的发展，作出科学判断与决策。
④应考虑技术水平和施工能力。在地下铁路选线时，应该充分研究城市地形、地貌、水文和地质条件，考虑可能遭遇的施：E困难，要预测好河流通过各种城市地下工程的可能性。
二、地下公路
1．地下公路的形式
（1）地下越江（海）公路。当城市中有较大的江、河贯穿时，越江隧道是城市地下交通体系的重要组成部分，我国上海早在20世纪70年代就已经在黄浦江下修建了第一条地下越江公路；越海隧道在日本等国家很普遍，日本四岛已由地下交通系统连成一体。
（2）地下立交公路。当公路与铁路相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、大容量交通特定点时．需要考虑利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。
（3）地下快速公路。现代城市的发展，对快速交通容量有不同程度的需求，为了保证城市交通的正常运营，就需要建设地下快速公路。它具有如下优点：改善相邻环境，有利于公路景观的保护；利用街道与公路之间的地下空间，修建停车和其他公共设施，实现快速公路地下空间的多功能用途。
（4）半地下公路。该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U形构造。其主要特点是：有利于减少噪声和排放的废气；能得到充足的日照和上部的开敞空间；在绿化带有自然气息较足的地区，能与周围环境较好地和谐共存；造价介于全地下公路与地面公路之间。缺点主要是排水、除雪不易。
2．地下公路的线路与断面特点
地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路的平面线形，一般采用直线，避免曲线。综合排水、通风等各方面要求，地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于3％。
地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。
建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度，以及车道、人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。
公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。
三、地下停车场
1．地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类
（1）公路式地下停车场。设置于公路下方，形态狭长，多为汽车自行方式，规模较大。
（2）公园式地下停车场。占用公园的地下空间建造车库，规模较大，规划设计容易，但原则上应保持公园的功能，更好地保护好地面园林。
（3）广场式地下停车场。充分利用广场的地下空间，可与地下街、地下商场一起规划，修建地下停车场。
（4）建筑物地下室式停车场。是利用建筑物的地下室部分作停车场。
2．汽车停车场构造基准
停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。
（1）车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。
（2）梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2.3m，在停车位置应不低于2.1m。
（3）弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在3.5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。
（4）斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17％以下。如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡，如13％～15％。