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常用贸易术语

国际贸易中常用的6种贸易术语

FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP是6种常用的贸易术语。

1.CIF

CIF[Cost，Insurance and Freight(…named port of destination)]，即成本加保险费、运费(……指定目的港)。

使用这一术语，卖方负责租船或订舱，在合同规定的装运El期或期间内将货物装上运往指定目的港的船舶，负担货物装上船前的一切费用和风险，支付运费，办理保险，支付保险费。这一术语也只适用于海洋和内河运输。

在CIF条件下，只要卖方在约定的装运港按期把货装到运往指定目的港的船上，同时办理了保险，并将约定的单证及时交给买方，就算完成了交货义务。即使卖方装船以后至交单这段时间内，货物发生损坏或灭失，只要卖方提交的单据符合要求，买方就不得拒收单据和拒付货款。反之，即使货物安全到达并符合要求，但单据不符合要求，买方仍有权拒付货款。由此可见，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义。

2.FCA

FCA[(Free Carrier(…named place)]，即货交承运人(……指定地点)。

使用这一术语卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人照管，并办理了出口清关手续，即履行了交货义务。这里所指的承运人，既包括实际履行运输合同的承运人，也包括签订运输合同的运输代理人。

在海洋运输情况下，如果是整箱货(FCL)，卖方将载货的集装箱交给海运承运人，即算完成了交货义务;如果是拼箱货(LCL)或非集装货物，卖方应将货物运到启运地，交给海运承运人或其代理人。

采用航空运输时，卖方应将货物交给航空承运人或其代理人。在其他运输方式和多式联运方式下，卖方都应将货物交给承运人。

不论采取上述哪种运输方式，买卖双方各自承担的风险，均以货交承运人处置时为界，即卖方承担货交承运人之前的风险，买方承担货交承运人之后的风险，风险转移后，同运输风险相关的责任与费用相应转移。

3.CPT

CPT[Carriage Paid To(…named place of destination)]，即运费付至(……指定目的地)。

CPT是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。“承运人”是指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。CPT术语要求卖方办理出口清关手续。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。

4.FOB

FOB[Free on Board(…named port of shipment)]，即装运港船上交货(……指定装运港)。

“装运港船上交货”，又称“船上交货”，使用这一贸易术语，要注明装运港名称。

使用这一术语时，卖方应负责在合同规定的日期或期间内，在指定的装运港，把货物装到买方指定的船上，并承担货物装上船为止的一切费用和风险。

本术语仅适用于海洋或内河运输。

INCOTERMS2000还规定，如果买方指定的船只未能按时到港或接运货物，或者买方未能就派船问题给予卖方充分的通知，那么，只要货物已被特定划为本合同项下的货物，自规定的交货期届满之后，买方就要承担货物灭失或损坏的风险。

5.CFR

CFR[Cost and Freight(…named port of destination)]，即成本加运费(……指定目的港)。

CFR术语是指卖方必须负担运至目的港所需的成本和运费，故CFR的基本涵义是成本加装运港至目的港的运费。该术语也只适用于海运和内河航运。

值得注意的是，按CFR条件成交，卖方不办理货运保险。为此，装船后务必及时向买力，发出装船通知，以便买方认为有必要时办理货运保险;否则，卖方应承担货物在运输途中的发生风险造成的损失。

6.CIP

CIP[Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination)]运费、保险费付至(……指定目的地)。

CIP是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。

“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。CIP术语要求卖方办理出口清关手续。

当前，集装箱运输和多式联运被广泛运用，而且还将进一步扩大。为了适应这一趋势，在我国外贸运输机构能有效地承担“联合运输经营人”的前提下，我国对外贸易业界应按具体交易的实际情况，适当选用FCA、CPT和CIP以替代传统的主要适用于海运的FOB、CFR和CIF术语;否则，仍使用FOB、CFR或CIF，除了在实践中无法以货物在装运港越过船舷作为买卖双方的风险划分界限外，至少还存在两个缺点：一是增加了我方的风险责任，从货交承运人延伸到在装运港越过船舷(或装到船上);二是推迟了运输单据的出单时间，从而延缓了我方交单收汇的时间，影响资金周转速度并造成利息损失。因此在出口业务中，推广使用FCA、CPT和CIP术语，对我方是有利的。

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