劣质润滑油有何危害？如何选用车用润滑油

　　(1)使用假冒伪劣机油可致烧瓦李先生从不法商贩处购买了一批假冒的NH118机油，使用不久后，出租车即出现发动机烧瓦现象。拆检发现，机油滤清器淤塞严重，油底壳及油道拐弯等处沉积有大量油泥。

　　通过将伪劣机油与优质机油的分析数据对比可以看出，虽然两种油品都具有适宜的黏度和良好的黏温性能，但超声波剪切作用引起的黏度下降率假油达28％，假油的剪切安定性很差。当假油通过轴与轴承、活塞与汽缸壁等高剪切部位时，机油中的高分子物质在剪切力作用下很容易裂解，变成分子量较低的物质，导致油品勃度下降，致使油膜强度降低。而优质机油的黏度下降率只有10%，具有良好的抗剪切能力，在强烈的剪切作用下仍能保持稳定的勃度。另外，假油的碱值很低，油中清净分散剂的加人量很少，清净分散能力差。在发动机机油中加人清净分散剂是抑制沉积物生成的主要方法，发动机机油的性能越好，其清净分散剂的加入量也越多，清净分散能力也就越好。油中含有充足的清净分散剂，则具有良好的清净分散能力。

　　烧瓦的原因是机油供应不足，在轴瓦表面上无法形成完整的油膜，产生干摩擦引起高温，使瓦面上的合金熔化。而发动机轴承最大的特点是其运动的不均衡性，上、下止点的油膜厚度变化大，做功行程时则经受高的冲击负荷。机油在轴承中不仅要承受巨大的交变负荷，还要承受很高的剪切速率，油膜温度高达150度。而轴承的润滑是靠油楔作用来保证的，轴承中油层的厚度则与发动机工作条件、轴承表面油膜温度及油的流变性等因素有关。虽然轴和轴瓦一般情况下处于流体润滑状态，但当负荷突然变大、机油薪度减小或者由于某种原因造成供油不足时，轴瓦合金的局部区域都有可能失去液体摩擦条件，致使温度升高，油膜破坏，进而烧毁合金。车辆使用劣质机油，油膜强度不足，易变质形成漆膜、油泥等沉积物，堵塞机油滤清器和油道而影响正常供油，易发生烧瓦。

　　(2)机油的分类及不同特性目前，机油分类体系以美国石油协会（APT）品质分类系统应用最为广泛。它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中，"S'，类用于汽油发动机，从“SA'，一直到“SH"，每递增一个字母，机油的性能就会越好，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。在机油的特性中，最重要的一点是它的黏度。对于那些低温时薪度小、高温时黏度大、能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们称为多级机油。目前市场上的机油分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。一般高档车都选择合成油。合成油比一般的矿物油具有较高的黏度指数，随温度转变而产生的戮度变化很小，因此，在高温及严寒情况下，仍能维持适当的黏度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的概率小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。机油的选择和使用可依据以下几个方面进行：

　　①依品质来判断。机油因其基础油不同可分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在于合成油使用的温度广、期限更长且成本较高。同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

　　②依黏度来判断。黏度是指流体（含气体及液体）在流动时的内部摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度。华氏40度是相对于冷车时的状态，而华氏100度是高速运转或塞车时的状态。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高，会影响冷车时发动机的起动，这在低温时会更明显。如在冬季时，黏度高的机油就不如黏度低的机油易起动，还会增加耗油量，勃度高的机油阻力也高，会使发动机内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加，还能增加起动时发动机的磨损。发动机在一段时间未运转时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保护起动状态下的零部件，这样机油黏度浓，流动就慢，零部件磨损的几率就会增加。如果机油黏度太浓，则内部阻力较大，阻力会转换成热能，使机件操作时温度升高。